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汽车发动机故障灯亮然后启动不了，动都不动是什么原因？
汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。E.ECU故障。
原因1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
原因2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
原因3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
原因4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二:一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
原因5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是:钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
原因6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。
原因7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
2844开关电源检修方法？
由于开关电源体积小、重量轻、功率储备充足，因而大多家用电器、电子设备都采用开关电源供电。但是，各种开关电源大多无图纸参考，一旦出现故障无从下手。鉴于此，笔者介绍在检修中所积累的经验，供参考。
尽管各种开关电源电路差别悬殊，但基本原理大体一样，大多采用了PWM方式，即脉冲宽度调制方式（调宽式）。通过调节开关管基极的脉冲宽度（占空比）来调节开关管的开通与关断时间比，从而调节输出功率且保持稳定。
在开机瞬间完成启动后，开关电源进入正常工作状态。开关变压器另有一绕组提供反馈电压，加至开关管b极，建立反馈并起振。取样电压加至调压电路，控制脉冲宽度调制电路，使开关管按要求工作，进入受控状态。
PWM方式的开关电源，其开关管基极或场效应管栅极对于自激式电源必定有：（1）启动电路；（2）反馈电路；（3）脉冲调制（PWM）电路。对于他激式电源，只含有PWM脉冲输出电路，一般在集成块（常见为UC3842）内部完成相应的调整。开关管集电极或场效应管漏极通过开关变压器初级绕组接+300V电源，而其发射极（或场效应管源极）接+300V电源的热地端，或通过一个小阻值电阻（常在0.1Ω～0.68Ω）到地。此电阻是过流检测的取样电阻。
1、对开关电源的检修，可分为以下几步：
（1）静态检测：检测开关管、各种小功率三极管、功率电阻、保险电阻。一般可用MF-47型万用表R×10挡。测两个PN结的正向电阻应在22～12之间（电阻刻度数）。若小于10，有可能被此管击穿。在开关管击穿后，常见连带有基极回路的其他晶体管也被击穿；过流检测电阻也会被烧断。特别是对开关管基极电路应仔细再做检查，防止遗漏。
（2）通电检测：用一个带开关的插座接线板，瞬间通电，马上测+300V滤波电解电容两端电压。可能出现以下几种情形：
1）无电压。常见是引线到全桥间电路故障，如保险断、限流功率电阻断、整流全桥损坏、前级滤波及干扰抑制电容击穿等，此时应在无电状态下断开相关引线进行静态检测。
到此，以上就是小编对于的问题就介绍到这了，希望介绍的2点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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